テキサス州、一部の充電ステーションでテスラコネクタの使用を義務化

自動車業界は、運転の未来を変える可能性のある、一見些細な点の大幅な変更を急いでいます。

最新の措置は昨日行われ、テキサス州は政府の資金で建設された電気自動車の充電ステーションにはテスラの充電プラグと他の自動車メーカーが使用している複合充電システム（CCS）プラグを使用することを義務付けた。

電気自動車 (EV) が異なれば、使用する充電ポートも異なります。 米国では、Apple Phone と同様に、Apple 独自の Lightning コネクタを使用する 2 つのシステムが主流ですが、他の携帯電話は USB-C プラグで充電します。

テスラには、北米充電規格 (NACS) という独自のプラグがあります。 ほとんどのライバルは CCS を使用しています。 2 つのシステムは、かさばるアダプターがなければ相互運用できません。

多くの日産リーフ ハッチバックを含む少数の古い EV は、CHAdeMO と呼ばれる 3 番目のシステムを使用しています。 しかし、日産ですら最近のデザインではそれから遠ざかり、米国市場から消えていくことになりつつある。

昨年、テスラはそのプラグを他の自動車メーカーや充電ネットワーク事業者にも利用できるようにした。 当時、テキサスに拠点を置く同社の申し出に応じる人は誰もいなかった。

しかし、別の進展により、ここ数週間で状況は急速に変わった。

テスラは独自のプラグを構築するだけではありません。 また、テスラ車のみにサービスを提供する別の（最近まで）全国規模の充電ステーション ネットワークも運営しています。

他の自動車メーカーは CCS プラグを構築し、複数の異なる会社が運営する充電ネットワークのパッチワーク システムに依存していますが、テスラほど大規模なものはありません。

どのネットワークもそれほど信頼できるものではありません。 最近のある調査によると、ほとんどのテスラ所有者は充電体験に満足しているが、EVドライバー全体では、すべての充電試行の5分の1以上が、壊れた充電器や欠陥のある支払いアプリが原因で失敗していると報告している。

先月、フォードはEV戦略を変更した。 同社はテスラに対し、壁に囲まれた充電器の庭をフォードのEVドライバーに開放するよう交渉した。 両社は契約条件を明らかにしていない。

フォードは2024年に購入者向けにテスラの充電器を使用できるアダプターの発行を開始し、2025年にはテスラのNACSプラグを自社の車に組み込む予定だ。

その後すぐにGMも追随した。 続いてリビアン。 アルファロメオ、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラムの親会社ステランティスは、この動きを検討していると述べた。 最近の報道によると、メルセデス・ベンツも契約する可能性があるという。

これらの導入はまだ単一の全国的な料金基準を作成していませんが、この措置はそれに近づいており、取り返しのつかない波になる可能性があります。

昨日の動きも波の始まりとなる可能性がある。

連邦政府は国内のEV充電ネットワークの拡大を支援するために数百万ドルを用意した。 しかし、国家には資金を分配する責任がある。

連邦政府は、納税者の​​資金で製造されたすべての充電器に CCS システムを提供することを義務付けています。 この法律が制定されたとき、これはテスラ以外のほとんどの自動車メーカーが使用する唯一のシステムでした。

テキサス州運輸省は昨日、テスラNACS充電器も義務化すると発表した。

同省は、「フォード、GM、そして今回のリビアンによるNACS採用の決定により、州内の充電ステーションの要件が変更された」と発表した。 現在、テキサス州の連邦資金で製造された充電器には、CCS プラグと NACS プラグの両方が必要です。

連邦政府もこれに追随する可能性がある。 連邦道路局の広報担当者はロイターに対し、「連邦道路局の技術専門家は自動車メーカー、充電器メーカー、基準設定団体と積極的に対話し、連邦政府の投資がすべてのドライバーにとって信頼性があり、便利で、使いやすい充電体験を継続的にサポートできるよう取り組んでいる」と語った。

ほとんどのEVドライバーはほとんどの充電を自宅で行うため、EVの充電は車にガソリンを入れるようなものではありません。 ただし、家庭用充電器がない場合や、車のバッテリーの充電範囲を超える長距離旅行の場合は、ドライバーは引き続き公共の充電器を使用する必要があります。

テスラが自社のネットワークを他社に開放する前は、ほとんどのドライバーは目に入るすべての充電器を使用できませんでした。 彼らは自分の車に合った充電器を見つける必要がありました。